EMBA網(wǎng)訊:這就是無(wú)人駕駛汽車公司ArgoAI的CEO布萊恩?薩勒斯基的論斷。今年二月,福特公司宣布將向這家創(chuàng)業(yè)公司投資10億美元。自此,該公司便成了福特的下屬企業(yè)。

　　6月19日上周三,薩勒斯基在加州半月灣舉辦的RutbergFM科技大會(huì)上表示,無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的興起“去掉了駕駛中人的因素”,必將帶來(lái)一種“安全得多的交通模式”。他認(rèn)為,與未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車相比,人類司機(jī)很容易分心和產(chǎn)生誤判。

　　薩勒斯基曾任谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的硬件主管。他認(rèn)為,隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的普及,城市對(duì)停車位的需求也將越來(lái)越小。如今,各大城市的中心城區(qū)幾乎有三分之一的面積都被用作停車場(chǎng)。而無(wú)人汽車將人送到目的地后,可以自動(dòng)開(kāi)走,不會(huì)占據(jù)停車位長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)。這樣一來(lái),空下來(lái)的停車場(chǎng)就可以改造成寫字樓或者公園。

　　薩勒斯基還預(yù)測(cè)道,購(gòu)買了無(wú)人駕駛汽車的人在不使用汽車的情況下,還可以把自己的汽車變成無(wú)人駕駛出租車,讓它自己出去拉客賺錢。他的這一想法也與特斯拉CEO伊隆?馬斯克和百度前人工智能項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳恩達(dá)不謀而合,這兩家公司也在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　福特最近剛剛用馬克?菲爾德?lián)Q掉了上任CEO吉姆?哈克特,該公司正希望依靠無(wú)人駕駛技術(shù)帶動(dòng)公司實(shí)現(xiàn)復(fù)興。今年一月,馬克?菲爾德曾表示,福特計(jì)劃在2021年前開(kāi)發(fā)一款完全自動(dòng)駕駛的汽車。而薩勒斯基也再次確認(rèn),公司一定會(huì)趕在既定的日期完成任務(wù)。

　　不過(guò)薩勒斯基也承認(rèn),要想改進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù),福特還有大量的工作要做,尤其是在判斷一些細(xì)微的差別時(shí)——比如當(dāng)看到一個(gè)孩子獨(dú)自在路上行走時(shí),與他媽媽牽著他的手一起行走時(shí),車輛的反應(yīng)顯然應(yīng)該是不一樣的。無(wú)人駕駛汽車應(yīng)該知道,在沒(méi)有父母監(jiān)護(hù)的情況下,兒童的行為可能是“不規(guī)律”的,因此無(wú)人駕駛汽車“必須根據(jù)相應(yīng)情況做出規(guī)劃”。無(wú)人駕駛汽車要想成為一種主流技術(shù),就必須具備感知大量路況細(xì)節(jié)的能力。

　　薩勒斯基表示,計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,使研究人員能夠不斷改進(jìn)無(wú)人駕駛汽車的機(jī)器學(xué)習(xí)算法,從而使無(wú)人駕駛汽車能夠在2021年前更好地“看懂”真實(shí)的世界。

　　薩勒斯基并沒(méi)有直接拿福特的無(wú)人駕駛項(xiàng)目與谷歌的Waymo部門以及特斯拉和Uber等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的無(wú)人駕駛項(xiàng)目進(jìn)行比較。不過(guò)他也提醒道,有些公司會(huì)鼓吹他們的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)安全行駛了多少公里,外行人士對(duì)這種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一定要留一個(gè)心眼。

　　比如特斯拉公司就在去年12月份表示,擁有部分無(wú)人駕駛功能的特斯拉汽車已經(jīng)行駛了13億英里。有些企業(yè)之所以樂(lè)于鼓吹這些里程數(shù)據(jù),是因?yàn)樗恰氨O(jiān)管機(jī)構(gòu)強(qiáng)制要求披露的少數(shù)指標(biāo)之一”。

　　薩勒斯基表示:“里程和里程是不一樣的,而且它也不是唯一的成功指標(biāo)。”

　　他解釋道,對(duì)于無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō),在高速公路上行駛的里程,并不像在城市環(huán)境中行駛的里程那樣有價(jià)值,因?yàn)槌鞘协h(huán)境中有更多不可預(yù)測(cè)的變量——比如有行人突然橫穿街道。而這種不可預(yù)測(cè)性有助于研究人員研發(fā)出更強(qiáng)大的無(wú)人駕駛技術(shù),它將能夠應(yīng)對(duì)所有路面情況,而絕非僅僅是在路況相對(duì)單純的高速公路上,畢竟高速公路是一個(gè)“對(duì)司機(jī)比較友好的環(huán)境”。